20CN网络安全小组论坛 - 茶余饭后 - (解释)京沪高铁，日方方案首轮遭淘汰！（图说）

论坛: 茶余饭后标题: (解释)京沪高铁，日方方案首轮遭淘汰！（图说）

作者: ny_010 [ny_010]

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前天工作时间，我顺便把我所知道的关于京沪高铁的一些情况说了一下，许多网友都问我是不是真的,现在我在这里再说明一下。
我在一家轨道交通专业杂志工作，交大刚毕业，暂时做一个小编辑，这里我特别要提一下我们负责杂志的主编（出版社有同时出版几家杂志）于老师，于老师以前是铁道部科教司司长，目前已经退休，被我们杂志聘为顾问，。后面还有相当多的行业顾问，包括孙副部长，现任安检司司长。
京沪高铁其实铁道部早有意建设了，从93年就开始论证，当时还是于老师组织在某饭店（北京，具体我记不起来了）召开的论证会，铁道部的意思是不管从运营成本，建设成本等分析建设高速轮轨都是可行的，可是后来发生了著名的院士上书朱总理的事情（现在的院士，好象什么都懂，连搞导弹的，原子能的都能在京沪高铁上发表意见）当时他们的意思是采用磁悬浮。可笑的是朱竟然真的听了他们的意见，京沪高铁一搁到现在。
于沪高铁日方提供的方案，许多朋友传说铁道部已经采纳，甚至有日方已经中标的传言。京沪高铁本来就还处于可行性论证阶段，那能谈到中标呢？同时，各方提供的方案，包括日本的西日本铁路，法国的TGV、阿尔斯通，德国的庞巴迪和西门子以及美国的联合道岔都提出了他们的整体解决方案。可以说综合比较，日本提出的分散式多动力列车其缺点非常明显。
日本提出的railstar采取分散动力牵引，轴重已经降到12吨，其典型的优点是轴重轻，加速性能好。这主要是由于日本大部分国土海拔较低，水位线高导致地质水文等因素，轴重过重非常用以导致塌陷。
但是分散动力显然不适合我国，因为分散动力的动力性能差，难以控制。同时运营、保养、维修费用高。在铁道部专家论证时第一个就否定了日本的方案。
1 附图: 5.jpg (25751 字节)

2 附图: 6.jpg (50716 字节)

大家可以看各方提供的方案比较，德国当然是继续他们目前暂时部成熟的磁悬浮，但其造价太高，上海磁悬浮试验线的造价是1.8亿每公里，同时维修、保养、运营成本太大，根本就不是目前国力所能承担，可是由于某些院士坚挺，进入下一轮。
3 附图: 2.JPG (41367 字节)

4 附图: 3.JPG (43877 字节)

法国的TGV可是说是目前时间上运行最成熟的高速铁路之一，同时由于前段时间中法友好和法国总理对中国的友好态度，加上其技术优势，可以说目前应该是京沪高铁的首选
5 附图: 4.JPG (32161 字节)

但是目前也有部分专家认为既然现在不建设，干脆再等十年二十年等国产化达到一定程度后再建，当然这种看法是很狭隘的，大家如果有幸坐过国产化高达80％以上的北京城轨，应该有感受，其运营速度和舒适程度竟然比不上普通的公交汽车，在正常不堵车的情况下，城轨完全不能体现其速度优势，同时由于速度和管理控制手段的落后，城轨目前的运客量竟然比不上相同座次量的公交汽车，而造价也达到了每公里4000余万。
6 附图: 1.JPG (21364 字节)

地主发表时间: 04-08-27 17:08

回复: szdhui33 [szdhui33]

哇！车的外形不错，可惜不是过国产的。

日日本的科技中国何时才能赶上？？？

不过日本的方案被淘汰了心里还是蛮高兴的

祝愿中国

B1层发表时间: 04-08-31 10:16

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